Freshmile Business ou Public : gérer vos bornes et accueillir les badges partenaires

Borne, supervision et badge : trois rôles à distinguer

La borne est l’équipement électrique qui recharge le véhicule. Son installateur dimensionne l’alimentation, les protections et la puissance disponible. La supervision est le service connecté qui suit les points de charge, leurs états et les sessions, et permet de gérer les accès. Le service de mobilité fournit au conducteur un badge ou une application pour accéder à des réseaux compatibles et payer ses recharges.

Freshmile intervient comme opérateur d’infrastructure de recharge, aussi appelé CPO, et comme opérateur de mobilité avec son propre Pass. Une borne exploitée par Freshmile peut donc être utilisée par un conducteur client d’un autre opérateur, selon les accords d’interopérabilité et le paramétrage du site.

Source : les activités d’opérateur de Freshmile.

Freshmile Business ou Public : quelle différence ?

Business : donner des règles claires à la recharge sur site

Cette offre répond notamment au cas d’un parking où se côtoient véhicules de service, voitures personnelles des salariés et visiteurs. L’entreprise décide des profils autorisés et de sa politique tarifaire. Le suivi des sessions aide à distinguer les usages et à analyser les consommations, plutôt que de répartir toute l’électricité du parking dans un poste indistinct.

La brochure annonce une compatibilité avec plus de 300 modèles de bornes. Cela constitue un choix matériel étendu, mais il faut faire confirmer la référence exacte et sa configuration avant de raccorder un équipement existant.

Public : faire de la recharge un service accessible aux visiteurs

Cette offre convient davantage à un site qui veut accueillir des conducteurs extérieurs : parking de destination, hôtel, commerce ou entreprise disposant de places accessibles. La visibilité sur les cartes et l’interopérabilité facilitent la découverte du site et l’accès à la recharge. Freshmile prend en charge la collecte des recettes dans le périmètre convenu.

L’ouverture au public ne signifie pas nécessairement que le parking est accessible en permanence. Horaires, barrière, conditions de stationnement et accès aux places doivent être cohérents avec les informations publiées.

Comment fonctionne l’interopérabilité avec Chargemap ?

L’interopérabilité, aussi appelée itinérance de recharge, permet à un conducteur d’utiliser un service de mobilité différent de celui qui exploite la borne. Les systèmes échangent les informations nécessaires à l’autorisation et au traitement de la session. Pour le conducteur, l’intérêt est de conserver son badge habituel ; pour le gestionnaire, c’est la possibilité d’accueillir davantage d’usagers.

Chargemap référence Freshmile parmi les réseaux de sa page Pass. La compatibilité reste à vérifier sur la fiche du point de charge concerné : une borne privée, un accès réservé ou un point non ouvert à l’itinérance ne devient pas accessible à tous par la seule présence du nom Freshmile.

1. Le conducteur repère une borne et vérifie la mention de compatibilité avec son Pass.
2. Il consulte le tarif proposé par son service de mobilité, ainsi que les conditions d’accès au parking.
3. Il s’identifie sur le point de charge ; l’autorisation est traitée par les services concernés.
4. La session est enregistrée et facturée selon les conditions du service utilisé. Les recettes du site sont ensuite traitées selon le contrat d’exploitation.

Le même raisonnement s’applique aux autres opérateurs de mobilité : demandez la liste des services effectivement accessibles sur votre installation. Une annonce d’ouverture à l’itinérance n’est pas une garantie universelle d’acceptation de tous les badges.

Sources : réseaux présentés par Chargemap pour son Pass, aide officielle sur la compatibilité du Pass et accès aux réseaux partenaires avec Freshmile.

OCPP ne signifie pas « tous les badges acceptés »

OCPP est un protocole de communication entre la borne et son système de gestion. Il facilite leur dialogue technique. L’itinérance entre opérateurs relève d’une autre couche : accords, échanges de données et conditions commerciales. Une borne compatible OCPP ne devient donc pas automatiquement compatible avec tous les services de mobilité.

Source : Open Charge Alliance, rôle du protocole OCPP.

Freshmile et Chargemap : complémentaires ou concurrents ?

Les deux situations existent. Ils peuvent être complémentaires lorsque Freshmile exploite votre borne et qu’un conducteur utilise un Chargemap Pass compatible. Vous n’avez pas besoin de changer de supervision simplement parce qu’un visiteur possède un autre badge.

Ils peuvent aussi répondre au même appel d’offres. Chargemap Business propose de la supervision sur site, la gestion de recharges en déplacement et des services liés à la recharge au domicile des collaborateurs. Présenter Chargemap comme un simple annuaire ou un simple badge serait donc incomplet.

Pour comparer les offres, partez de votre priorité : exploiter un parc de bornes, ouvrir un parking aux visiteurs, ou centraliser les dépenses d’une flotte entre entreprise, route et domicile. Vérifiez ensuite les fonctionnalités incluses, les équipements compatibles, les exports comptables et la répartition des responsabilités. Les deux brochures Freshmile ne suffisent pas, à elles seules, à confirmer un service de remboursement à domicile ou une carte de flotte inclus dans le pack.

Sources : supervision et recharge sur site Chargemap Business et ouverture d’un réseau aux utilisateurs Chargemap.

Tarifs, recettes et coûts : ce qu’il faut comparer

Les brochures fournies ne donnent pas de prix d’abonnement. Pour comparer deux propositions, demandez un budget qui distingue l’installation, l’activation, la connectivité, l’abonnement par point de charge, les éventuelles commissions et la maintenance sur site.

Les CGV CPO Freshmile consultées le 24 septembre 2026 prévoient notamment une commission de 10 % des recettes HT, à la charge du client professionnel, ainsi que des frais et un abonnement définis au devis. Elles annoncent une reddition des comptes trimestrielle et une rétrocession au plus tard à 90 jours fin de trimestre. Vérifiez ces dispositions dans le contrat proposé et leur effet sur votre trésorerie.

Vous définissez votre politique de prix avec Freshmile ; les CGV prévoient une validation technique des tarifs. En itinérance, le montant facturé au conducteur dépend aussi de son opérateur de mobilité. Ne promettez donc pas un prix identique avec tous les badges.

Sources : CGV Freshmile, prix et rétrocession et tarification des recharges avec Chargemap Pass.

Les décisions à prendre pour votre entreprise ou votre parc

• Utilisateurs : flotte, salariés, prestataires, visiteurs ou public extérieur ; profils et règles d’accès à prévoir.
• Exploitation : horaires, signalétique, places réservées et interlocuteur responsable du parking.
• Électricité : puissance disponible, besoins des véhicules et répartition de la charge. Un abonnement de supervision ne remplace pas une étude électrique ni un dispositif de gestion de puissance adapté.
• Matériel et connexion : référence des bornes, version logicielle, communication disponible et comportement en cas de perte de réseau.
• Comptabilité : suivi attendu par site et utilisateur, justificatifs, traitement des recettes et modalités d’export.
• Contrat : durée, coûts, assistance, intervention sur site, récupération des données et conditions d’un changement d’opérateur.

Trois situations pour orienter le choix

Un parking réservé à l’entreprise : étudier Business pour organiser les accès de la flotte et des collaborateurs. Un parking accueillant une clientèle extérieure : étudier Public et son ouverture à l’itinérance. Un ensemble de sites avec des usages différents : définir une règle par site et demander comment consolider les données et les droits de gestion.

Ce sont des pistes de choix, pas des configurations imposées. Un site mixte peut nécessiter une organisation différente selon les points de charge.

Supervision et maintenance : préciser qui intervient

Les deux brochures annoncent une hotline et une surveillance à distance 24 h/24, 7 j/7. Cette assistance peut aider à diagnostiquer un incident et à agir à distance lorsque l’équipement le permet. Elle ne signifie pas qu’un technicien se déplace automatiquement sur site, ni que toute réparation est comprise. Le contrat doit préciser le relais entre opérateur, installateur et mainteneur.

Chez Videau, l’étude du projet part du bâtiment et de ses usages : puissance, implantation, gestion de charge et exploitation souhaitée. Nous intervenons à Bordeaux et en Gironde pour vos installations de bornes de recharge. Notre qualification IRVE et le périmètre de maintenance retenu sont à intégrer au projet dès le départ.

Questions fréquentes des gestionnaires

Un salarié peut-il recharger gratuitement et un visiteur payer ?

Les brochures prévoient des conditions différenciées selon les utilisateurs. Il faut définir les profils et leurs tarifs dans la configuration du site.

Peut-on conserver les bornes déjà installées ?

C’est à étudier selon la référence, le logiciel, la connexion et les possibilités de raccordement à la supervision. Faites valider la compatibilité avant de prévoir une migration.

Le badge Chargemap ouvre-t-il toutes les bornes Freshmile ?

Non. Vérifiez la compatibilité du point de charge et ses conditions d’accès. Une borne réservée à une entreprise peut rester inaccessible au public.

Business inclut-il forcément la recharge des salariés à domicile ?

Les brochures jointes ne permettent pas de le confirmer. Ce besoin, comme les recharges en déplacement, doit être explicitement prévu dans la proposition commerciale.

Le pack garantit-il la conformité réglementaire de mon parking ?

La supervision est une composante de l’exploitation. Elle ne remplace pas l’analyse des obligations propres au bâtiment, au parking et à l’usage prévu.